Відповідно до мети, автобусна дорога, як правило, складається зі стартової автобусної дороги, прямої магістралі (з домкратами і без домкратів), вертикальної (горизонтальної) смуги нахилу L-типу, вертикальної (горизонтальної) офсетної шини Z-типу, вертикальної (горизонтальної) тристоронньої шини T-типу, вертикальної (горизонтальної) чотиристоронньої шини, автобуса змінної пропускної здатності, розширення автобусної дороги, підйомної автобусної дороги, кінцевої головки, коробки кінцевого переходу, коробки для підключення, коробки для підключення, аксесуарів, пов'язаних з автобусом, і пристроїв кріплення, Тощо..
За способом утеплення його можна розділити на три види: під'їзна дорога повітряного типу, щільна ізоляція під'їзної автостради і високоміцна під'їзна автострада. Пневматичний вилковий автовокзал (BMC). Оскільки стики між шинами м'яко пов'язані з мідними листами, погода на півдні волога, а окислення легко відбувається між суглобами, в результаті чого поганий контакт між суглобами і шинами, що робить контакти легкими для нагрівання, тому рідко використовується на півдні. Крім того, обсяг між суглобами занадто великий, розмір горизонтальної перетину шини непослідовний, а зовнішній вигляд не красивий. Щільно утеплена ділянка автобусної дороги (CMC). Його вологостійкі та тепловіддачні ефекти погані. З точки зору вологостійкості шина схильна до вологи і просочування води при будівництві, що призводить до падіння опору ізоляції між фазами. Розсіювання тепла шини в основному залежить від шкаралупи. Завдяки компактному розташуванню і установці між лініями теплова енергія фаз L2 і L3 повільно розсіюється, що призводить до високого підвищення температури шини. Щільно ізольований канал шини, що підключається, обмежений пластиною оболонки, і може виробляти тільки горизонтальну секцію розміром не більше 3 м. Через невеликий повітряний зазор між шинами, коли шина проходить великим струмом, генерується сильна електрична сила, яка змушує частоту магнітних коливань утворювати накладений стан, в результаті чого виникає надмірний шум. Висока міцність закритої автобусної дороги (CFW). Процес виготовлення не обмежується пластиною, а оболонка виконана у вигляді плиткової канавки, що підвищує механічну міцність шини, а горизонтальна секція шини може випускатися до довжини 13м. Так як оболонка виконана з черепичних траншей, шини навмисно відокремлюються і фіксуються в положенні ям, а між шинами є інтервал 18 мм. Між ними є певний зазор, завдяки чому знижується підвищення температури дроту, що покращує пропускну здатність перевантаження і знижує шум магнітних коливань. Однак створюваний ним бродячий струм і індуктивна реакція набагато більші, ніж у щільної шини. Тому при порівнянні з тими ж характеристиками перетин його струмопровідного ряду повинен бути більшим, ніж у щільно ізольованої штепсельної шини. Під'єднана автобусна дорога - це система стовбура дерева, яка має переваги невеликих розмірів, компактної конструкції, надійної роботи, великого струму передачі, легкої подачі крана, зручного обслуговування, низького енергоспоживання, хорошої динамічної та теплової стабільності тощо. Широко використовується в багатоповерхівках. широко використовується.
